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作者 | 戴维利
编辑 | 马良
虽然此前已在速腾、宝来上面率先搭载，但在全新探歌的试驾说明会上，一汽-大众依然用了很长的篇幅来介绍这台1.5T Evo2发动机，足以见出大众对这台发动机予以的厚望。不过新的也不止是发动机，从外观到内饰再到车机，一切都是全新的探歌，能在如今已是一片红海的紧凑级市场中涛声依旧吗？
家用车的三个关键词：低扭、省油和平顺
以前科技圈有句名言，叫“最好的科技就是让你感受不到科技的存在”，这句话也非常适用在全新探歌的身上，接下来我们会详细的聊一下这台1.5T Evo2发动机使用的诸多新技术。不过如果你对技术并不感兴趣，那我可以直接告诉你结论：对于普通用户来说，这些新技术的匹配和使用都非常恰到好处，即便是刚上手你也能感受到它的平顺和好开。
全新探歌的低配版本搭载大家非常熟悉的EA211 1.4TSI发动机，最大功率150马力，峰值扭矩250牛·米，这台发动机已经在大众车型上使用很长时间了，我们不过多赘述。
我们今天主要聊的就是另一款最大功率118千瓦的1.5T发动机，也就是1.5T Evo2，最大功率相比现款1.4T发动机提升了8KW，峰值扭矩维持在250Nm不变，但最大扭矩转速出现在1750-4000/rpm，相比1.4T发动机的1750-3000/rpm，最大扭矩输出转速区间更宽。传动系统方面，与之匹配的是DQ200 7速干式双离合变速箱。
扭矩区间更加宽泛的关键，在于1.5T Evo2发动机搭载了可变截面涡轮增压器，这是一项由博格华纳与保时捷联手研发，采用了可以自动调节蜗壳面径的增压器。低转速工况时，涡轮直径收紧，以便于快速提高涡轮转速，降低涡轮迟滞现象。高转速时，涡轮直径更大，进气效果更强，以带来更强的动力输出。用一句话来说就是，低转速动力快响应，高转速动力猛输出。
在实际的体验中，在经济和普通模式下，这台1.5T Evo2发动机总体输出比较线性，因为它是扩大扭矩平台而不是提升低扭，因此你并不会在低转速时感受到明显的扭矩爆发。不过涡轮迟滞的现象确实比起1.4T发动机有一定的提升，除了急踩地板油之外，在绝大部分城市工况下它的动力响应速度都很不错。
在运动模式下，发动机会进一步拉高转速，油门在此时会变得非常灵敏，如果想要追求一些激情，那运动模式的感觉还不错。
这台发动机的另一大亮点就是燃油经济性，这台1.5T Evo2发动机采用了更适合中低负载工况的米勒循环。奥拓循环有效压缩比=膨张比，而米勒循环可以实现有效压缩比＜膨胀比。在做功冲程中，进气门关闭后进气被膨胀、温度降低，能够降低循环燃烧温度，减少爆震倾向，提高压缩比，降低氮氧化物排放。
1.5T Evo2发动机通过降低进气门升程1.8mm与增大进气门正时调节范围30，实现进气门在活塞未到达下止点之前就已经关闭，封闭的混合气在到达下止点的途中会膨胀，从而冷却下来，这就降低了最终压缩温度，并且可以提高压缩比，每公里可减少3.5gCO2排放。
这次活动中一汽-大众也安排了燃油赛的环节，在结束时我拍了一张照片，下面显示的trip285km就是我们驾驶的小计里程，这其中包括了城市和高速路段，最终我们通过加油量算出的油耗为4.98L/100KM。这个数据放在日常生活中不具备太大的参考价值，不过节油赛结束后在我们相对激进驾驶的情况下，油耗最高也稳定在8-9L左右。
最后值得一提的是这台1.5T Evo2 发动机缸壁表面采用APS等离子喷涂技术，通过高达1万5千度的等离子火焰，将APS粉末加热到熔融状态，再加速喷射到缸筒表面，珩磨后形成厚度仅为0.13mm的涂层。它所带来的最直观好处是降低了缸筒表面摩擦，提升了散热性能，还减轻了 2.8 公斤自重。这一点很难直接体现到驾驶体验层面，它更多提升的是长时间使用过程中发动机的耐用性和质量稳定性。
发动机层面最后聊个有趣的点，就是这套动力总成的三元催化和颗粒捕捉器集成到了发动机模组旁边，你一打开前机盖就能直接看到。这么做的好处就是靠近发动机的位置温度更高，可以让更高的温度来燃烧排放颗粒，以此提升排放效率，同时还能够减少贵金属的使用。提升效率还降低成本，大众也不愧是控本大师。
传动方面，7速干式双离合变速箱是老朋友了，大众调校了这么多年，如今这台变速箱在日常驾驶过程中你已经很难感知到它的存在了，非常积极地升档也有利于省油。只有在急加速时这种家用变速箱还是会需要一个明显的反应动作，值得一提的是探歌也提供了两个小换挡拨片，如果你想享受的驾驶激情可以尝试一下手动换挡，干式双离合更加快速和铿锵有力的换挡带来的体验还挺有趣的。
不知道这样聊完之后有没有完善一下大家对这套动力总成的认知，如果有更多的看法，欢迎大家在评论区留言。
除了动力总成之外，这台全新探歌在驾驶层面的其他维度上就和你印象里的大众基本一致了。
底盘方面，前麦弗逊后多连杆的配置在应对绝大部分路面时都能过滤的比较充分，不过相对来说欠缺一些质感，在面对连续颠簸，车辆开始抛跳时，悬架会稍微有些吃力，拉不住车身，不过应付日常路面绰绰有余。
转向手感就是经典的大众家用车调校，柔和且较为精准，这台全新探歌还提供了运动转向的模式，运动模式下的指向性会更精准，方向盘也会稍沉一点，不过总体来说和普通模式的区别并不大。
刹车的初段有一定虚位，继续踩下去制动力开始线性的释放，非常典型的家用车调校。
最后是NVH方面，高速时风噪会比较明显，日常城市道路中环境噪音隔绝的很不错，最大的噪音可能来自于这套韩泰Ventus S1 evo3带来的胎噪，毕竟韩泰给这款胎的定位是运动型轮胎。
柠檬黄真的很显年轻
全新探歌在外观造型的打造方面，采用了全新一代的设计语言，包括前脸部分经过加宽的进气格栅、R-Line专属造型、具有高辨识度的灯光组合，以及非常醒目的“柠檬黄”车色，这些细节上的改进都赋予了探歌更强的运动感和潮流气质。
在现款车型的基础上，全新探歌重点优化了车头尤其是前脸部分的设计。中网部分的镀铬装饰改为了单条幅设计，并且变得更加粗壮，与此同时前大灯组的内部也升级成了LED光源。此外，车辆前包围两侧的进气装饰也进行了设计上的优化，包括整个前保险杠也都进行了全新的设计。
值得一提的是，我们试驾的R-Line版本车型相比常规版本车型，不仅在前格栅内部配有R徽标，同时在前包围等处的设计也和普通版车型有着明显差异，在视觉效果上更加运动。
全新探歌在前格栅当中增加了一条贯穿式LED氛围灯带，并与两侧的大灯组相连，从而让新款探歌前脸部分的灯光布局更有辨识度。在功能性方面，探歌配备了大众IQ.Light灵眸矩阵大灯，除了具备自动开启、伴我回家等功能外，远光共有八个分区，可根据对向来车及路况进行分区点亮，进一步提升夜间行车的安全系数及用户驾驶体验。
车身侧面来看，全新探歌继续维持了现款车型的总体设计，并无明显变化。而在外形尺寸方面，探歌的车身长、宽、高分别为4336（4319）mm/1819mm/1592mm，轴距为2680mm，其中车身长度和车身高度相比现款车型有细微的增加。除此之外，轮圈也换成了全新的样式，新车共提供有三种不同样式的轮圈可选。
车辆尾部，尾灯组换装了全新的样式，其所采用的双U型设计的尾灯颇有一番运动车型的味道，同时还在两侧尾灯组中间采用了贯穿式的设计，视觉效果有所提升。特别是全新升级的贯穿式尾灯与经过全新设计的尾部造型相互映衬，再配合上流水转向灯的动态效果，很好地展现出了全新探歌相比现款车型所做出的一系列改变。
简约的内饰风格很耐看
不知道大家有没有和我相同的感受，在看过很多花里胡哨的内饰之后，反而会很喜欢大众这种简约的风格，沉稳耐看才是家用的主旋律。
为提升车内的使用体验，全新探歌从中控台至两侧车门，均采用了环抱式软质材料包覆设计，很好地优化了内饰部分的触感和质感。此外，设计师通过恰到好处的穿越式镀铬设计来装点中控台，在增加了车内座舱造型趣味性的同时，还努力为驾乘人员提供更为别致的用车体验。
全新探歌在车内配备10.3英寸全液晶数字仪表和9.2英寸悬浮式中控屏，有趣的一点是，车内副仪表板采用了曲面设计，并且副驾驶侧门板和仪表板由30色可调透光饰板覆盖，很好地柔化了前排的内饰氛围。
全新探歌搭载的IQ. 智慧车联系统，除了集成有语音识别控制、高德导航等常用功能外，还囊括了在线音乐、电台、新浪新闻、行车视频录制、智能家居、小程序中心、电子商城等一系列智慧生态。不过这套车机也继承了新款大众车机的老问题，就是卡顿感比较明显，据说这也是目前大众在着力改善的方面。
值得一提的是，目前大众车型中的顶配基本都配备了Beats音响，这台顶配的全新探歌也不例外，在中控屏中你还可以自己进行调音，对于喜欢音乐的朋友来说应该很有用。
舒适且够用的乘用空间
全新探歌在座舱空间方面继续秉持“短悬长轴”的设计理念，力求为车内乘员提供更加合理并且更加舒适的内在空间。相比现款车型，全新探歌2680mm的轴距尺寸并未改变，不过官方宣称新款有着更加紧凑的前/后悬，而且前排脚掌到后排座椅中心的车内使用长度达到了1789mm，使得整车内部的使用空间能够更加宽敞和舒适。
身高175cm的体验者将前排调至合适位置，头部富余一圈两指。不过关于前排想吐槽一个小问题，即便到了顶配探歌的副驾也还是手动调节，放在2023年确实有些寒酸。
来到后排，同样一拳两指的头部，搭配两拳有余的腿部空间，探歌的后排表现可圈可点。唯一的问题是中部地台确实有些高，如果成年人在后排中部乘坐确实会不太舒服。
后备厢空间方面，全新探歌的储物表现和尺寸很匹配，够用的空间足以应付日常，如果有更多需求后排可以进行放倒，放倒后可以形成一个近乎纯平的空间。
说在最后：
1.5T Evo2发动机无疑会带来更好的耐用性和油耗表现，而全新探歌也在其他维度上努力去贴近年轻人的喜好，不过我们开头就提到过了，紧凑型SUV的市场早已是一片红海，如果想继续在市场中占有一席之地，探歌可能需要在价格上拿出更多诚意。
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